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據(jù)報(bào)道，資金鏈緊繃、訂單銳減、交船難、集中度低，這些因素裹挾而成的超強(qiáng)“臺(tái)風(fēng)”正沉重地抽打著中國(guó)盛極一時(shí)的造船業(yè)。
有種悲觀的預(yù)測(cè)，經(jīng)濟(jì)低迷期過(guò)后的中國(guó)船企或?qū)母叻迤诘?400多家銳減到300來(lái)家左右。
雖然樂(lè)觀的看法是，目前造船業(yè)的困境是周期性的，大凡歷史上每次大的金融危機(jī)都會(huì)重創(chuàng)造船業(yè)，而每次復(fù)蘇，也離不開(kāi)造船業(yè)的復(fù)蘇。
問(wèn)題是這個(gè)周期到底會(huì)有多長(zhǎng)？有多少中國(guó)船企能挺過(guò)這個(gè)輪回周期？因?yàn)?，除了大型和特種造船企業(yè)之外，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)船企都可說(shuō)是無(wú)“根”之樹(shù)。
就如業(yè)內(nèi)人士所言，即便沒(méi)有國(guó)際金融危機(jī)，這些企業(yè)也遲早會(huì)被淘汰。這些企業(yè)一沒(méi)技術(shù)，二沒(méi)隊(duì)伍，三對(duì)世界造船業(yè)發(fā)展趨勢(shì)不了解。
他們只看到造船業(yè)來(lái)錢(qián)，而看不到造船業(yè)其實(shí)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大、競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)的行業(yè)。
沒(méi)有足夠的實(shí)力、足夠的應(yīng)對(duì)能力、足夠的技術(shù)和專業(yè)人員，是根本無(wú)法在這個(gè)行業(yè)站穩(wěn)腳跟的。
就算是行業(yè)內(nèi)的“老兵”，如果長(zhǎng)期沒(méi)有創(chuàng)新、無(wú)法確立品牌優(yōu)勢(shì)、沒(méi)能在技術(shù)和信譽(yù)上高人一頭，也照樣會(huì)遭淘汰。
其實(shí)，遠(yuǎn)不止造船業(yè)，前些年的家電行業(yè)如此，去年以來(lái)的太陽(yáng)能行業(yè)也如此?？梢哉f(shuō)，無(wú)“根”而生、無(wú)“根”而長(zhǎng)現(xiàn)象已成了今日中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的一大隱患，一大風(fēng)險(xiǎn)。
由于造船業(yè)往往個(gè)體規(guī)模都比較大，建一個(gè)船廠造幾條船，馬上就會(huì)帶來(lái)GDP增長(zhǎng)。
因此，一些地方政府不惜一切代價(jià)地吸引和鼓勵(lì)投資者投資造船業(yè)。
但好景不長(zhǎng)，當(dāng)行業(yè)出現(xiàn)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)以后，一切也就變得難以收拾了。
最近有跡象顯示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這種無(wú)“根”而植、無(wú)“根”而生的問(wèn)題長(zhǎng)期沒(méi)能引起足夠重視的局面就要有所改觀了。
據(jù)悉，國(guó)家發(fā)改委已組建了中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)投資基金，就是為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的無(wú)“根”現(xiàn)象，將在企業(yè)遇到困難時(shí)能盡可能地拉一把。
但是，筆者以為，如果僅僅從“錢(qián)”上找出路，恐怕是很難從根本上解決問(wèn)題的。
要徹底扭轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)的無(wú)“根”而生難題，這類產(chǎn)業(yè)投資基金或許還得轉(zhuǎn)換思路，非得從政策引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、項(xiàng)目審批、資金投放等各個(gè)方面下大工夫不可，惟有引導(dǎo)企業(yè)加大創(chuàng)新力度，加大市場(chǎng)分析和開(kāi)拓力度，才能真正促使中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)企業(yè)根深葉茂、基實(shí)穩(wěn)固。（來(lái)源：鋼鐵物流）
