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打印Sea-web數(shù)據(jù)顯示，與2011年同期相比，超大型集裝箱訂單量增長了563%。去年，一些主要船東和航運(yùn)公司預(yù)訂了66艘ULCSs，包括馬士基訂造的20艘載重18000TEU船舶，去年的ULCSs總運(yùn)力增長至916,500TEU。而在2010年，載重此類船舶的訂造量僅為10艘，總價(jià)運(yùn)力為138,200TEU。2007年，ULCSs的訂造量為117艘，但由于2009年的經(jīng)濟(jì)蕭條，使得多數(shù)訂單被延遲，僅僅交付了75艘。麥格理海洋工程與船舶網(wǎng)--好網(wǎng)站！券（Macquarie Securities）首席航運(yùn)分析師Janet Lewis指出在亞洲-歐洲航線上，載重1萬TEU以上的船舶以其經(jīng)濟(jì)的耗油量，需求量日益上漲。她評估，一艘載重13200TEU的船年耗油成本為44,550,000美金，一艘4500TEU的船年耗油成本為74,250,000美金，而一艘8000TEU的船年耗油成本為60,225,000美金。Lewis 解釋說“跑亞洲-歐洲航線的航運(yùn)公司意識(shí)到如果不專注于有較低的成本組成的超大型集裝箱船（ULCS），他們將失去價(jià)格競爭力。而馬士基認(rèn)為他們提前預(yù)訂20艘載重18000TEU的船可以迫使亞洲-歐洲航線上的其他航運(yùn)公司退出該市場，但同時(shí)也引起了ULCS訂造瘋潮。我們可以從船齡上看出大型船舶的數(shù)量在增加，8000TEU或者更大的船平均船齡為3.6年，而5000-8000TEU的船平均船齡為7.4年?！彼€警示說：“發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)持續(xù)緩慢增長，而約10%的船舶將在2012年交付，唯有閑置大量的船舶才能扭轉(zhuǎn)形勢?！保ù嵕W(wǎng)）
