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2016年4月，國務院批復設(shè)立“舟山江海聯(lián)運服務中心”，為服務中心建設(shè)，中國船級社成立了舟山技術(shù)中心?！拔覀兟?lián)合舟山市港航和口岸管理局、浙江新一海公司等單位，共同打造了一個江海直達船型研究平臺，多方密切配合，推動江海直達船研究和設(shè)計建造?！?1月6日，在接受“通江達海千里行”媒體采訪團采訪時，中國船級社武漢規(guī)范研究所高級工程師張偉詳細的介紹了江海直達船型的研究發(fā)展歷程。
張偉介紹，遵循技術(shù)標準引領(lǐng)驅(qū)動創(chuàng)新的理念，采用“理論分析、數(shù)值預報、試驗驗證”多種手段融合的技術(shù)路線，基于多年的水文氣象條件，考慮“江船出?！?，他們在江海直達船舶關(guān)鍵技術(shù)上科學創(chuàng)新，同步開展了江海直達船舶技術(shù)標準制定及船型研發(fā)。江海直達船舶法規(guī)、規(guī)范于2017年3月首次發(fā)布，2018年重新進行了修訂。
長江航運主要包括鐵礦石、煤炭、集裝箱、油化品、商品車五大運輸系統(tǒng)。2018年長江干線貨運量達到26.9億噸。從貨物流向來看，鐵礦石、煤炭和油品主要從沿海流入，集裝箱和商品車在長江與沿海雙向流動，從而構(gòu)筑起我國黃金水道與黃金海岸“T”字型經(jīng)濟走廊。舟山和洋山作為江河海之間的物流“轉(zhuǎn)折點”，承載著“T”型經(jīng)濟走廊中的原材料及產(chǎn)（成）品物流的進出口轉(zhuǎn)運，針對舟山、洋山至長江口特定水域，制訂相應的船舶技術(shù)標準，用于指導船舶設(shè)計、建造、營運，對發(fā)揮舟山、洋山物流轉(zhuǎn)運功能，對促進長江經(jīng)濟流域經(jīng)濟社會發(fā)展將起到重要的支撐作用。
張偉告訴記者，目前江海直達船型在經(jīng)濟價值、生態(tài)價值、服務國家戰(zhàn)略發(fā)展等方面均發(fā)揮了重要作用。以舟山至長江特定航線2萬噸級江海直達散貨船為例，按特定航線技術(shù)標準設(shè)計建造的船型與按海規(guī)設(shè)計建造的海進江船型相比，通過船型優(yōu)化，其載貨量可增加13%左右；通過設(shè)備優(yōu)化，結(jié)合載貨量的增加，相應噸造價減少16.5%左右；與此同時，基于特定航線風浪環(huán)境條件不確定性大為降低的實際情況，通過內(nèi)河船員附加培訓方式，對應的噸人工成本可減少2/3左右。就集裝箱運輸而言，以蘇州至洋山特定航線集裝箱船為例，目前該航線上河海聯(lián)運價格約為500元/TEU，港口轉(zhuǎn)運費用約為220元/TEU，河海直達可為經(jīng)營者節(jié)省大量的中轉(zhuǎn)費用，縮短運輸近1/3的時間。
在生態(tài)方面，采用江海直達替代水上過駁中轉(zhuǎn)運輸方式，對改善水上公共交通安全、公共環(huán)境安全均有著重大的意義。此外，特定航線江海直達船舶對接長江經(jīng)濟帶、上海國際航運中心、舟山江海聯(lián)運服務中心建設(shè)，輻射國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，故其對應的船舶技術(shù)標準具有更深遠的社會價值。
按照特定航線江海直達船舶技術(shù)標準設(shè)計的舟山―馬鞍山2萬噸級江海直達散貨船、蘇州―洋山的124TEU河海直達集裝箱船已投入營運。目前，中國船級社與行業(yè)一道，正在按照交通部《關(guān)于推進特定航線江海直達運輸發(fā)展的意見》的要求，進一步拓展江海直達船舶的領(lǐng)域和范圍，主要包括上海南港、通州灣、連云港、乍浦港等航線及江海直達船型。
可以預計，未來隨著示范船的營運，以及技術(shù)標準、船型的不斷豐富與完善，特定航線江海直達船舶必將為國家戰(zhàn)略的實施起到更為有力的支撐作用。（來源：中國水運網(wǎng) ）
