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打印“江海直達1”船是從舟山直達安徽馬鞍山的2萬噸級散貨船，經過浙江增洲造船有限公司近八個月的建造，終于完成船舶主體可以下水。12月8日下午1時56分，舟山市人民政府蔡洪副市長發(fā)布下水令，下水總指揮增洲船廠江波副總一聲令下，在船排上的龐然大物，先動了一下、然后慢慢滑動、越滑越快、最后船尾快速沖進海中。海面上的2艘拖輪迅速向貨船靠近，在海面上轉了一個圈，然后將貨船靠泊在船廠的碼頭。船舶將進行碼頭舾裝、系泊試驗、試航，歷時四個來月，經檢驗合格后交付船東。
這條2萬噸散貨船的建成和投入運營，使舟山江海聯(lián)運工程有實質性的動作，這將使從遠洋運輸?shù)街凵降呢浳锬苤边_轉運到長江沿岸的各大港口，在運輸方式上有質的變化。大大縮短了傳統(tǒng)的從海船裝卸貨物轉內河船的運輸時間，也節(jié)省了靠泊、裝卸貨物的費用。但同時也有一些費用要增大，例如造船成本，運營成本及船員的成本等。這種運輸模式轉換效益的好壞，最終由市場來判定。但管理的模式卻前進了一大步。
12月8日下午1時40分，浙江省港航管理局，舟山市人民政府、浙江省海事局及長江航運管理局、馬鞍山市領導，舟山市各有關部門，涉船、涉海單位與船舶界有關人士，近百人見證了萬噸貨輪的下水的場面。
這條舟山自行設計、建造的首制船，在運營中可能會發(fā)現(xiàn)一些欠缺或可改進的地方，要在實踐中不斷改進力爭好上更好，技術的發(fā)展是無止境的。這條船是中國首制的2萬噸級江海直達散貨船，不能少了限制性定語，也不要過分宣揚專家預估。江海直達船比海船建造成本降低10%，比內河船貴40%，你講到底是貴還是便宜。至于節(jié)能12%，更無技術依據(jù)。不要說節(jié)省12%，就是節(jié)省3%-5%己經是很了不起了。既然是首制船無同類船，很難比較。最終船型如何還要待實船營運后驗證。要用二種不同運輸模式的成本/噸?公里的比較驗證。至于運營效益如何，還有實載率等因素相關。新的運輸方式，市場也有一個適應過程。舟山元素的船型希望她在實操中越發(fā)完美。
（傅智業(yè)）
