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航運(yùn)界網(wǎng)消息，集運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下行，這至少意味著今年美線“旺季”已經(jīng)來(lái)了又走。與此同時(shí)，隨著“對(duì)等關(guān)稅”基本塵埃落定，標(biāo)志著“動(dòng)蕩”已經(jīng)減弱，這是否意味著歐線會(huì)迎回傳統(tǒng)“旺季”......
現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行
具體而言，截至8月8日的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為1489.68點(diǎn)，較上期下跌3.9%。
其中，歐洲航線，運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系較為疲軟，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)回落。8月8日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1961美元/TEU，較上期下跌4.4%;地中海航線，與歐洲航線基本同步，即期訂艙價(jià)格小幅下跌，上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)為2318美元/TEU，較上期下跌0.6%。
北美航線，運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步增長(zhǎng)的動(dòng)能，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)調(diào)整。8月8日，上海-美西運(yùn)價(jià)下跌9.8%，至1823美元/FEU;上海-美東航線運(yùn)價(jià)周環(huán)比下跌10.7%，至2792美元/FEU。
與此同時(shí)，截至8月7日，Drewry世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)環(huán)比上周下跌3%，約為2424美元/FEU。
Drewry指出，WCI在經(jīng)歷波動(dòng)期后繼續(xù)企穩(wěn)。自4月美國(guó)加征關(guān)稅政策宣布后，市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈震蕩，5月至6月初運(yùn)費(fèi)大幅飆升，隨后開(kāi)始急劇下滑，跌勢(shì)持續(xù)至7月中旬后明顯放緩。
其中，從中國(guó)出發(fā)的航線，上海-鹿特丹穩(wěn)定在3276美元/FEU，上海-熱那亞下跌4%至3227美元/FEU。與此同時(shí)，上海-紐約周環(huán)比下跌7%至3826美元/FEU，上海-洛杉磯下跌4%至2534美元/FEU。
Drewry表示，鑒于關(guān)稅生效前的搶運(yùn)潮已結(jié)束，預(yù)計(jì)未來(lái)一周現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)波動(dòng)性將減弱。與此同時(shí)，供需平衡將可能在下半年再度走弱，導(dǎo)致即期運(yùn)價(jià)再次下跌。
馬士基：集運(yùn)需求強(qiáng)勁 除了美國(guó)…
馬士基預(yù)計(jì)，全球集裝箱市場(chǎng)運(yùn)量將增長(zhǎng)2%至4%，高于此前預(yù)測(cè)的-1%至4%，這表明全球(除北美外)的市場(chǎng)需求更具韌性。
與此同時(shí)，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)先生在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，集運(yùn)需求出現(xiàn)了一個(gè)新的驅(qū)動(dòng)力，帶來(lái)了大量額外需求。
他指出，“現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)不同的發(fā)展階段，自2023年以來(lái)，這一階段的步伐加速——中國(guó)提升全球市場(chǎng)份額的方式，不再是為西方生產(chǎn)產(chǎn)品，而是憑借本土企業(yè)走向全球。”
他表示，“這就是目前的現(xiàn)實(shí)。我認(rèn)為全球貿(mào)易的格局正在變化。”
“旺季”來(lái)了，又走了
整體而言，貨代對(duì)今年“旺季”的看法基本一致。由于美國(guó)的關(guān)稅，截至目前，艙位很好，貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)都在下降，沒(méi)有任何跡象表明這可能會(huì)發(fā)生。
與此同時(shí)，一位航運(yùn)分析師也表示，“我認(rèn)為旺季已經(jīng)過(guò)去，班輪公司現(xiàn)在面臨著盡可能長(zhǎng)時(shí)間保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定的挑戰(zhàn)。三季度已經(jīng)基本確定，馬士基表示，四季度是一個(gè)‘未知因素’，但希望仍然是‘體面的’。”
Xeneta首席分析師Peter Sand表示，班輪公司已采取行動(dòng)，通過(guò)取消航次(現(xiàn)在幾乎是6月中旬的兩倍)和強(qiáng)有力的運(yùn)力管理，遏制了美線“現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)暴跌”。
他補(bǔ)充稱，“8月份，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅下降的速度有所放緩，因此加強(qiáng)運(yùn)力管理對(duì)班輪公司來(lái)說(shuō)取得了一些成功，但這是有限的，不足以阻止未來(lái)幾個(gè)月的下行趨勢(shì)。”
簡(jiǎn)言之，有人樂(lè)觀，有人悲觀......這非常像如何看待裝一半水的杯子。悲觀主義者認(rèn)為，運(yùn)力過(guò)剩......樂(lè)觀主義者則認(rèn)為，隨著圣誕節(jié)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，他們期待“旺季”來(lái)臨......
總而言之，在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，集運(yùn)市場(chǎng)是周期性行業(yè)，經(jīng)歷的繁榮后，也肯定躲不過(guò)衰退周期......如何呢，又能怎!（航運(yùn)界）
